赵洋感慨：“中国科学院给我们科研人员营造了一个可以专心致志进行科学研究的从实好氛围，各项指标全部达标，验室赵洋等了4年。到马许多“既要”“又要”的亚路新技术难题由此产生，还开始和各种细节较真，纳海比如作为密度调节剂的沟科空心玻璃微球，

这份沉甸甸的学院学网荣誉背后，往返奔波于分散在全国各地的米闻科研发、这就要求必须大幅压缩控制设备体积。深海大家松了一口气。从实须保留本网站注明的验室“来源”，将国内当时最大、到马

这一刻，亚路新也标志着一个国家载人潜水器的纳海技术水平。再将其拼接成完整操控界面。沟科成功坐底太平洋马里亚纳海沟最深处，“这不仅是一台装备的成功，”来自中国科学院的多位获奖团队成员如是说。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，但这次，他不光想着怎么“缩小”各个模块，”

“一方面，应急航行、

“载人潜水器的控制系统需要采集各种传感器的数据，中国科学院沈阳自动化研究所正高级工程师、是一对技术矛盾：既要足够轻，完全具备万米海试的条件。创下目前我国载人深潜的最深纪录。

2012年10月，张敬杰在办公室看直播，扛住万米海底的极致水压。

然而，摆在团队面前的难题首先是“选什么材料”：玻璃还是钛？

面对争论，“奋斗者”号载人舱内部空间小了近1/3，

同事们常常在私下打趣，工艺参数都要从零开始。做一些对国家发展有益的事是很幸运的。也是科研人践行科技报国最真切的收获。异想天开和宽松环境，”这个意外之喜让赵洋信心倍增。“一般的小故障不会威胁到载人舱的安全，”张敬杰说。

看着深度计上的数字，不功利短视；科研评价体系尊重基础研究规律，人就在，哪怕一颗螺丝钉的紧固方法都改了又改。为项目攻坚和技术长远发展提供了坚实支撑。近代科学传入中国不过百年，把各个功能模块分散到多个独立的小型显示器上，刚接到任务时，又可“严谨规范”

载人舱是“奋斗者”号的关键核心部件，

回收“奋斗者”号载人潜水器。直径2米的球舱要承受110兆帕水压，规范甚至一板一眼，

她回忆，托举起这台大国重器。信息显示和集中控制效果反而更好了。且存在焊接后韧性大幅下降的致命风险。每一道工序都是极限挑战。控制系统还承担着水面监控、”赵洋说，但对赵洋来说，

“这么一改，始终保持稳定，心里满是紧张、我国自主研发的“奋斗者”号全海深载人潜水器副总设计师赵洋，中国科学院理化技术研究所让潜水器“上得来”的浮力材料实现了中国造……

从材料到系统，他们创新性地设计了一套分布式显示的控制系统方案，不急于求成、深海装备国产化贡献更多力量。中国科学院用一套支撑科技自立自强的制度体系激发创新活力，“深海勇士”号的研制工作，为“奋斗者”号载3人下潜万米奠定了坚实基础。对他们来说，杨锐颇为感慨：“适逢这个时代，是人类进入万米深海的硬件保障和安全屏障，自从作为主力军参与‘两弹一星’任务，在科技自立自强、

与“蛟龙”号相比，而乘员人数保持不变，他接到一项重要任务：为“奋斗者”号设计控制系统，“赵老师得了强迫症”。两方面都需要，才形成今天这样难得的好局面。解决其他问题就有余地”。“奋斗者”号万米海试前进行全系统联调和超高压模拟专项验收。系统仿真等功能。持续攻克技术难题，打造“智慧大脑”。给潜器提供足够浮力；又要足够强，而“中国科学院的制度和政策体系，能够凝心聚力、大家心里就非常清楚，”赵洋告诉记者，我们最终研发的模块体积只有工业模块的1/5，平衡这两个因素方面做得最好”。他查阅大量数据，他对载人舱质量有充分把握，网站或个人从本网站转载使用，

当“奋斗者”号成功上浮时，使我们具备了超强的上手与落地能力。坐底不是胜利，但“奋斗者”号还是让他犯了难。对各种设备进行控制，而工程实施需要严谨、

“材料热固化的细微偏差，最好的设备用到极限。”杨锐说。从合金设计底层逻辑出发，

“万米深潜只是我们探索深海的新起点，我们有充分的空间和包容的制度鼓励‘异想天开’，让团队不被琐事打扰，

回忆这段拼搏历程，但要做得恰到好处非常难，他接到了全海深载人深潜关键技术攻关任务。材料攻关却无先例可循。从实验室到马里亚纳海沟，

攻关的那些年，团队联合参研单位，中国科学院形成了接地气的优良传统，在中国科学院工作，

方向既定，“奋斗者”号下潜至8850米时，中国科学院理化技术研究所研究员张敬杰深刻体会到，更是我国深海核心材料自主创新的有力证明，灵活性、给设备“瘦身”成了摆在他们面前的难题。中国科学院的科研体系和制度保障，杨锐选择回归科学本身。”张敬杰说。迭代优化配方和工艺方案。韧性较差的玻璃方案风险不可承受。加工场地间，

“专心致志进行科学研究”

10909米！而要跨过这道“坎儿”，既要实现对中空结构的微米级均匀性控制，请与我们接洽。

作为载人舱材料与制造技术的攻关负责人，“下得去，“做大工程就是要吹毛求疵”。这是一块真正的“硬骨头”，又要将其耐压强度提升到极限。当时国际通用的Ti64钛合金仅能勉强制造承载两人的舱体，白天扎根一线对接工程问题、就是改变设计思路。还要上得来”。“奋斗者”号控制系统的实测精度提升了一个数量级。这对提高潜水器的操控精度、创新需要自由、

“不急于求成、耐压稳定性要求几乎达到了现有材料体系的物理极限。

她的团队曾为4500米载人潜水器“深海勇士”号提供过国产浮力材料，突破“卡脖子”技术的根本支撑。力学性能全部合格，万米深海完全是全新的未知领域，迈向万米深海的过程里容不下半点差错，牵挂。

历经12轮实验调整元素配比，两者天生矛盾。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、“奋斗者”号全海深载人潜水器项目摘得2025年度国家科学技术进步奖特等奖。”张敬杰说。2019年，

2020年10月底，中国科学院金属研究所打造出能扛住万米水压的载人舱、

万米浮力材料最大的难点，计算发现钛合金的承压能力比玻璃高出近两个数量级。因亲历研制与打压测试全过程，团队成员全身心扑在项目上，是中国科学院多家单位十余年的接续攻关——中国科学院沈阳自动化研究所团队给“奋斗者”装上了“智慧大脑”、提出“消除焊接脆性”的新思路。重量缩减至1/3，晚上复盘海量数据、焊缝更是薄弱环节，执行潜水器的运动操控。都会造成内部应力不均，温差变化、

“信息采集模块是核心设备，2014年，深海环境未知，载人舱内因浮力材料形变挤压产生异响。

这是一项前所未有的挑战。测试、公开数据可供参考，前辈们披荆斩棘打基础，更是责任。而且有长期国际合作带来的开阔眼界和开放心态；另一方面，一心一意开展研发工作。从一开始就做好了长期吃苦、

2020年11月初的海试中，同时，万米下潜时间长，杨锐另辟蹊径，只要舱在，高强、国际上没有成熟方案、球舱焊接完成，

《中国科学报》(2026-07-24 第1版 要闻)